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社区公交每月每辆车亏2万元若无补贴很难维

发布时间:2019-12-05 07:47:55 编辑:笔名

首条社区公交431路开通近1年,大大方便了居民,但一直处于亏损状态。

首条社区公交431路(服务禾山片区居民)已经运行了近1年,432路(服务殿前片区居民)也运行了近半年。昨日,体验了这两条公交线路,发现居民逐渐习惯并喜欢这样的出行方式,但社区公交因为运力小且运行范围窄,开通以来一直处于亏损状态。

[声音]

社区公交方便

就是太难等了

昨日10:30,在市政服务中心站等候431路,大约15分钟后,傅师傅开着一辆绿色迷你小巴出现在站点。上车后发现,车内的内饰与普通公交车无异,可以坐18个人,只是中间通道较为拥挤。不久后,车子沿着大道开进了围里、安兜等城中村,每个站点都有人上下,车上保持着10人左右。傅师傅说,虽然行驶范围小,但城中村内道路窄、乱停车多,所以并不好开。

刘女士告诉,她住在安兜,之前她上班得先坐公交车到枋湖,然后再转车到市政服务中心,“现在有社区公交方便了很多,但就是不好等”。不少市民向反映,城中村外来人口很多,希望能加开更多的班次方便他们出行。

[困惑]

每辆车每月亏2万

若无补贴很难维持

然而,加开班次并不是一件容易的事。据统计,每名乘客上车投1元钱,每辆社区公交每天营运额一般为400元—500元,但仍远远不够成本。湖里公交集团总经理姜小虎说,一个月下来,每辆车平均亏损2万元。为了解决市民的出行问题,街道出资为每辆车补贴1万元,剩下的亏损由湖里公司承担。

“这完全是公益性质的民生项目,不能算经济账。”不过,姜小虎也有困惑之处,那就是企业盈利与公益如何平衡的问题。“现在亏损还能承担,如果今后街道不再支持,我们就很难开展下去。”姜小虎说,他们与街道签订的补助协议只有三年。

[建议]

可由三级财政拨款

尝试引进民营企业

民盟厦门市委员会副主委朱奖怀认为,发展公共交通不能计较成本,就算是乘坐的人少,只要有需要就应该大力支持。“如果市民出行不便,很可能会打摩的或黑车。”朱奖怀建议,发展公交由三级财政拨款,分别由市、区、街道共同承担。同时,可以尝试引进民营企业,通过竞争来活跃市场。

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